從“萬(wàn)國機車(chē)博物館”到“中國創(chuàng )造”，親歷140多年中國軌道交通裝備發(fā)展史的中國中車(chē)，探索出一條中國裝備制造業(yè)自主創(chuàng )新的特色模式，成為中國鐵路裝備制造業(yè)從“站起來(lái)”到“強起來(lái)”的縮影，見(jiàn)證了我國裝備制造業(yè)的百年奮斗史。近日，人民網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)了第十四屆全國政協(xié)委員，中國中車(chē)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)孫永才，圍繞“中國高鐵成功的‘核心密碼’”等問(wèn)題進(jìn)行了交流與探討。

主持人：我們知道“復興號高速列車(chē)邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。在復興號的研制過(guò)程中，中車(chē)如何擺脫國外技術(shù)控制，把握住自主創(chuàng )新的核心？

孫永才：前不久，中國高鐵“走出去”的第一單——雅萬(wàn)高鐵在印尼當地跑出時(shí)速350公里的速度，并且在10月投入商業(yè)運營(yíng)，受到了全世界的關(guān)注。雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組正是基于我們時(shí)速350公里復興號動(dòng)車(chē)組的技術(shù)平臺，為印度尼西亞量身打造的高鐵列車(chē)。

我們現在乘坐的復興號動(dòng)車(chē)組是從2012年開(kāi)始啟動(dòng)研制的，到形成譜系化、品牌化的產(chǎn)品系列，再到中國高鐵出海，只有短短十年時(shí)間。

復興號一要擁有我國自主知識產(chǎn)權，形成中國的標準體系，提升行業(yè)話(huà)語(yǔ)權；二要適應中國國情，滿(mǎn)足我國高速鐵路未來(lái)的需要；三要作為中國高鐵未來(lái)“走出去”的主力，打造具有國際競爭力的動(dòng)車(chē)組成套技術(shù)和產(chǎn)品。我們要努力成為新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場(chǎng)地的重要主導者。

這里有幾大特征：一是全面自主化。核心就是要打造中國標準，讓中國標準和其他標準一樣，成為行業(yè)的通用標準。在復興號涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。同時(shí)，整車(chē)的整體設計以及車(chē)體、轉向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )等關(guān)鍵技術(shù)系統都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權。標準，意味著(zhù)所有復興號平臺列車(chē)都能夠連掛運營(yíng)、互聯(lián)互通。列車(chē)11個(gè)系統96項主要設備都采用了統一的中國標準和型號，實(shí)現平臺產(chǎn)品零部件之間的互換。

第二個(gè)特征是高效的協(xié)同化。復興號研制是一個(gè)龐大的系統工程，我們之所以能夠很順利地研制成功，體現了我國“集中力量辦大事”的新型舉國體制優(yōu)勢。中車(chē)始終堅持“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”深度融合，目前已經(jīng)建成2個(gè)國家級創(chuàng )新中心、10個(gè)國家級研發(fā)機構、21個(gè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，同時(shí)還有18家海外研發(fā)中心，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、仿真計算、試驗驗證、成果轉化的全過(guò)程。在復興號研制過(guò)程中，我們采用了“聯(lián)合艦隊”模式?！奥?lián)合艦隊”包括清華、北大等25所國內一流高校，還有中科院、鐵科院等11家一流科研院所，我們也聯(lián)合了51家國家級研究實(shí)驗室，參與人員有68位院士，2萬(wàn)多名工程技術(shù)人員，可以說(shuō)叫攜手攻關(guān)，大大縮短了研發(fā)周期。同時(shí)，高鐵列車(chē)也涉及到原材料、電子電器、精密儀器等10多個(gè)行業(yè)，一列復興號，有4萬(wàn)多個(gè)零部件，輻射全國2100多家重要配套企業(yè)，中國中車(chē)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng )新，創(chuàng )新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，形成了高效的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新生態(tài)。

第三個(gè)特征是彰顯國際化。復興號的中國標準，一方面表明完全自主知識產(chǎn)權，不存在知識產(chǎn)權的一些糾紛；另一方面，中國標準也意味著(zhù)有更強的兼容性。我國高鐵運營(yíng)里程達到4.2萬(wàn)公里，線(xiàn)路最長(cháng)、跨度最廣、氣候最多變、環(huán)境最復雜，世界上沒(méi)有哪個(gè)國家比中國的高鐵運營(yíng)條件更加多元、更為復雜。所以復興號經(jīng)歷了重重考驗，形成的技術(shù)標準更加能夠兼容不同國家鐵路制式和運營(yíng)環(huán)境。

第四是創(chuàng )新品牌化。在以復興號為代表的高端產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，中車(chē)建立了“開(kāi)放、協(xié)同、一體化、全球布局”的科技創(chuàng )新體系，形成了“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”產(chǎn)品研發(fā)路線(xiàn)。在“十三五”期間，成為國家科技體制改革的首家試點(diǎn)企業(yè)，并且定向承擔國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項7個(gè)方向的13個(gè)項目，同時(shí)還承擔了兩項重大攻關(guān)項目。

主持人：中國中車(chē)是如何抓住時(shí)代機遇，從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營(yíng)轉變的呢？

孫永才：中國中車(chē)的產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋六大洲116個(gè)國家和地區。十年間，面對百年變局和世紀疫情帶來(lái)的沖擊和挑戰，中國中車(chē)通過(guò)深度參與共建“一帶一路”，國際化經(jīng)營(yíng)指數提升接近一倍。

國際業(yè)務(wù)模式，我們叫提檔升級，十年來(lái)，中國中車(chē)乘著(zhù)“一帶一路”和“走出去”的東風(fēng)，海外市場(chǎng)不斷取得新突破，出口產(chǎn)品實(shí)現了從中低端向中高端轉變、產(chǎn)品種類(lèi)由單一性向多元性、個(gè)性化發(fā)展，覆蓋高鐵、動(dòng)車(chē)、城軌、機車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、電機、風(fēng)電設備、新能源商用車(chē)等完整產(chǎn)品譜系。同時(shí)，隨著(zhù)戰略布局的初步形成，海外市場(chǎng)由“游擊戰”變?yōu)椤瓣嚨貞稹?，由“走出去”變成“走進(jìn)去”，產(chǎn)品向高端延伸，市場(chǎng)向廣度開(kāi)發(fā)，業(yè)務(wù)模式向全系統、全生命周期不斷拓展，這也奠定了國際化經(jīng)營(yíng)基礎。

中國中車(chē)也對“走出去”實(shí)現了本地化經(jīng)營(yíng)并取得顯著(zhù)成效。十年來(lái)，中國中車(chē)從獲得訂單到贏(yíng)得喜愛(ài)和尊重，完成了從“走出去”到“留下來(lái)”再到“座上賓”的完美嬗變。從亞洲到非洲，從澳洲到歐洲、美洲，中國軌道交通裝備編織起互利共贏(yíng)的合作伙伴網(wǎng)絡(luò )。中歐班列、中老鐵路、雅萬(wàn)高速鐵路、中非鐵路等已成為溝通世界、開(kāi)放合作、互利共贏(yíng)、文化融合的重要紐帶。

中國中車(chē)也探索形成本地化制造、采購、用工、維保和管理的“五本”模式，以一個(gè)項目的落地拉動(dòng)一個(gè)城市甚至一個(gè)國家的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

依托軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢，中國中車(chē)加快構建軌道交通裝備和清潔能源裝備“雙賽道、雙集群”產(chǎn)業(yè)格局的動(dòng)力引擎。中國中車(chē)一大批代表清潔能源發(fā)展趨勢的高端創(chuàng )新產(chǎn)品陸續“出?！保?.5MW直驅永磁風(fēng)力發(fā)電機已出口到哈薩克斯坦、巴基斯坦、南非等13個(gè)國家，累計發(fā)貨量超過(guò)4GW；5.0MW雙饋風(fēng)力發(fā)電機出口哈薩克斯坦，每年可為當地帶來(lái)6億度清潔電力；新能源輕軌車(chē)輛出口阿根廷，將服務(wù)世界文化遺產(chǎn)烏馬瓦卡景區；特別是今年9月份，全球首列氫能源智軌電車(chē)在馬來(lái)西亞砂拉越州首府古晉開(kāi)跑。

十年來(lái)，中國中車(chē)用文化融合的力量拉近了不同膚色、不同民族之間心與心的距離，為企業(yè)國際化運營(yíng)建立了良好的橋梁和紐帶。2023年，中國中車(chē)在泰國、土耳其、老撾、印尼、沙特等10個(gè)國家策劃開(kāi)展“坐著(zhù)火車(chē)看世界”系列活動(dòng)，以“火車(chē)”為紐帶，在“一帶一路”上傳遞構建人類(lèi)命運共同體的實(shí)踐案例和中國方案。

主持人：在“中國制造2025”之際，中國中車(chē)未來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方向是什么？

孫永才：當前及今后一個(gè)時(shí)期，中國中車(chē)全面貫徹黨的二十大精神，堅持“一核兩商一流”的戰略定位，圍繞“七個(gè)新突破”的戰略路徑，著(zhù)力構建具有中國中車(chē)特色的“雙賽道、雙集群”的業(yè)務(wù)發(fā)展新格局，奮力實(shí)現軌道交通裝備業(yè)務(wù)綜合領(lǐng)先、全系領(lǐng)跑，清潔能源裝備業(yè)務(wù)綜合領(lǐng)先、全鏈爭先的發(fā)展目標，加快建設產(chǎn)品卓越、品牌卓著(zhù)、創(chuàng )新領(lǐng)先、治理現代特征更加顯著(zhù)的世界一流企業(yè)，努力在建設現代化產(chǎn)業(yè)體系、服務(wù)構建新發(fā)展格局中創(chuàng )標桿、當典范、作表率。

主持人：請問(wèn)中國中車(chē)是如何將黨建引領(lǐng)和自身業(yè)務(wù)相結合的呢？

孫永才：中國中車(chē)始終堅持全面加強黨的領(lǐng)導，加強基層黨組織的建設，我們推進(jìn)以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，我們實(shí)施了黨建金名片建設，推行“九個(gè)一”工程，每年都有一個(gè)黨建主題活動(dòng)，充分發(fā)揮各級黨組織的引領(lǐng)保障作用，各級基層組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

此外，我們在推動(dòng)改革、創(chuàng )新過(guò)程當中，把黨的建設深度融合，特別是在一些重大項目當中，我們都建立臨時(shí)的基層黨組織，因為我們很多項目都是來(lái)自不同企業(yè)，項目到哪里，黨建就到哪里，我們的產(chǎn)品到哪里，我們的黨建就到哪里，特別是在拉林鐵路，我們的員工在西藏高原上，為了保證列車(chē)的正常運營(yíng)，組織當地用戶(hù)和供應商聯(lián)合成立了基層黨組織，發(fā)揮黨員的模范作用，有力地保障了拉林鐵路線(xiàn)的運營(yíng)，像這樣的案例很多。另外，中國中車(chē)把黨建的考核納入到經(jīng)營(yíng)考核當中，把經(jīng)營(yíng)效果也納入黨建的考核，實(shí)現了深度融合。

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