近日，國家市場(chǎng)監管總局（標準委）發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統安全要求》強制性國家標準（GB 42590-2023）。該標準適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無(wú)人駕駛航空器（俗稱(chēng)民用無(wú)人機），提出了電子圍欄、遠程識別、應急處置、結構強度、機體結構等17個(gè)方面的強制性技術(shù)要求及相應的試驗方法，是我國民用無(wú)人機領(lǐng)域首項強制性國家標準，將于2024年6月1日實(shí)施。

南京航空航天大學(xué)無(wú)人機研究院副總工程師黃大慶教授在接受人民網(wǎng)“強觀(guān)察”欄目采訪(fǎng)時(shí)表示，該標準的17條內容可以分為兩方面，一方面是針對產(chǎn)品本身的質(zhì)量和安全性的要求，另一方面是對民用無(wú)人機的監管措施。

據了解，《民用無(wú)人駕駛航空器系統安全要求》是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐標準，可以有效指導研制單位設計生產(chǎn)、規范檢測機構合規檢測和保障使用者安全使用。

近年來(lái)，全球的民用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，由于民用無(wú)人機操作簡(jiǎn)便、快速靈活，廣泛應用于農業(yè)、林業(yè)、電力、影視航拍等諸多領(lǐng)域。

中國民用航空局2023年發(fā)布的《2022年民航行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示：截至2022年底，中國民用無(wú)人機注冊數量達95.8萬(wàn)架。

黃大慶表示，當前，民用無(wú)人機在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在設計不合理、產(chǎn)品質(zhì)量不高，以及“黑飛”“亂飛”的問(wèn)題。黃大慶進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“黑飛”是指未經(jīng)申報和審批的飛行行為?！霸摌藴誓軌蛱岣呙裼脽o(wú)人機產(chǎn)品質(zhì)量，規范飛行活動(dòng)，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全和公共安全?！?/p>

在對民用無(wú)人機的監管上，該標準提出遠程識別要求，輕型和小型民用無(wú)人機實(shí)施飛行活動(dòng)，應當通過(guò)網(wǎng)絡(luò )主動(dòng)向綜合監管服務(wù)平臺報送識別信息，在飛行過(guò)程中，通過(guò)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)（Wi-Fi）或者藍牙自動(dòng)廣播識別信息。

“遠程識別是該標準的一大亮點(diǎn)。通過(guò)建立無(wú)人機綜合監管服務(wù)平臺，監管部門(mén)可以掌握無(wú)人機的作業(yè)情況和飛行情況，有助于識別和追蹤非法飛行活動(dòng)，治理‘黑飛’‘亂飛’問(wèn)題，維護公共安全和秩序?！秉S大慶說(shuō)。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，該標準明確提出，在承受各種規定的載荷狀態(tài)下具有足夠的強度和剛度，民用無(wú)人機結構不產(chǎn)生有害變形；在承受最大起飛重量的1.33倍的載荷時(shí)，民用無(wú)人機的主要承力結構不被破壞。民用無(wú)人機機體及部件結構不應有對用戶(hù)正常使用或維護保養造成傷害的銳邊。

在安全性要求方面，該標準明確數據鏈保護技術(shù)要求，輕型和小型民用無(wú)人機應采用信息安全技術(shù)手段進(jìn)行防護，防止鏈路非授權訪(fǎng)問(wèn)?！霸摌藴蕪氖褂冒踩慕嵌瘸霭l(fā)，規范企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，具有針對性和可操作性?！鄙蜿?yáng)航空航天大學(xué)無(wú)人機研究所所長(cháng)李一波在接受“強觀(guān)察”欄目采訪(fǎng)時(shí)表示。

“該標準對于民用無(wú)人機產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有很好的促進(jìn)作用，能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展?！崩钜徊ㄕf(shuō)。

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